船舶的桅杆是有什么作用的?

桅杆,船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆,木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁. 轮船上的桅杆用处很多.比如用它装信号灯,挂旗帜、架电报天线等.此外,它还能支撑吊货杆,吊装和卸运货物

船帆的原理?

工作原理

船帆[船帆工作]

船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动． 迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力,这两种力量都作用于同一方向．

为什么空气会加速?空气与水一样,都是流动的． 当风汇聚并且风被帆分开时,一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起． 为了其上"未附着"的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲． 但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行． 自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道,起初的气流必须从中经过． 因为它不能自行压缩,所以空气必须加速以从该窄道挤过． 这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因.

船锚用来做什么?

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备,船锚主要有锚冠.销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成.

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法.其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置,根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同,常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚.

①.、船首抛锚

船首抛锚,有抛单锚和双锚两种.一般情况下只抛单锚即能系牢船只,只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚.船首抛锚时,船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小,所以这种方式是抛锚停泊的主要方式,也是主锚布置在船首的主要原因.一般很小的船上和渔船上只配一个首锚.除此之外,任何船舶上都在船首配两个主首锚.当船长达一定程度时,船上还应另设一个备用主锚,也称为抗风锚.

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇.当内河船向下游顺水航行停泊时,为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚.在登陆舰艇退滩作业中,在主机的配合下,依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头.

锚的类型及特点

锚的种类很多,大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型,十多种锚.

①.、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚.该类锚的特点是一个锚爪啮入土中,当锚在海底拖曳时,横杆能阻止锚爪倾翻,起稳定作用.有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等.

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚,亦称为普通锚.该种锚抓力大,能稳固地抓住各种泥土,但收放不便,现代大型船舶上己不用作主锚,只在帆船上和小型内河船上作主锚,海军的救生船和工程船上,可作作业定位锚使用.

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚.在使用中,当一个爪入土时,另一个爪即能转至锚柄并贴紧.该种锚在使用上比海军锚方便,但抓力比海军锚小,仅用一个螺栓连接锚柄,安全性差.故只能用在帆船和内河船上,锚重一般不超过一吨.

单爪锚： 与海军锚类似,仅只有一个爪,但其尺寸较大.该种锚的爪力比海军锚更大.多种工程船的定位锚,挖泥船常用这种锚,能确保在挖泥作业时船不移动.

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚,横杆固定在锚冠下面,这样不仅保持了抓力大的优点,而且收藏便利.

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚.这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大,抓住性良好.是大中型船舶主锚选择的对象,我国喜欢用这种锚.

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型,其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋.所以呢,这种锚的爪极易转向地面,稳定性更好,而且收藏时不擦伤船外板等.

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚,是目前世界上最稳定、结构最先进的锚.锚冠较宽且端部为三棱形,爪很长是用两个斜面构成的倒V字形,两爪之间的距离很小,这种锚有最合适的啮土角度,啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便,由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成,起锚时附着泥沙少、冲洗方便,日本造船界认为此种锚是最理想,最有发展前途的锚.

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚,因其具有很大的抓重比,故称为大抓力锚.这类锚的特点是,锚爪的啮土面积大,抓持的底质深而多,抓力特人,但是锚爪易拉坏,收藏不方便.大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等.

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大,并在爪中部外侧有稳定杆,为防止石块卡住锚爪不能转动,而将爪内侧制成弧形.马氏锚有焊接和铸造两种制造形式.两种形式的锚都是我国常用的.

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状,且两爪间距离大,以防锚爪被碎石卡住.

快艇锚： 故名思意,就是快艇使用的锚,其结构特点是两爪比较靠近,横杆装在爪外侧,锚冠较小.这种锚的抓力甚大,但横杆易弯曲.

特种锚的形状与用途与普通锚均不同.主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等.

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样,是经常发生的事,船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的,所以船锚丢失的情况有两种.一是由锚卸扣的原因引起,二是由锚链的原因引起.

①.、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质,是锻造或焊接制成,其上有一销栓.锚一般都吊放在船头两侧的舷外,由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击,销栓有松动和脱开的可能.当销拴脱开时,就造成了船锚的丢失.

锚链由于使用年久,磨损严重,当正好将锚抛在坚硬的底质,又加上起锚速度过快时,将出现断锚,也会造成丢锚.船锚的丢失是可以防止的,在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况,若有松动,及时处理.锚链要按船舶检验要求,按时检修和更换.只要做到以上两点,再加上起锚时速度要适当,船锚就不会丢失.

随着科学技术和造船工业的发展,新型船锚会不断出现,为船舶的安全将提供可靠的保障.

起锚：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时,锚链呈倾斜状态,才有能够固定船舶的拉力.所以起锚时首先就是解决这个问题.

启动锚机收紧锚链,船舶就向铁锚的方向移动,当锚链接近垂直时,铁锚就被收起.

如果前后锚都被放下,则先放松一个锚链,收紧另一个锚链,起出一个铁锚,然后再起另一个铁锚.

帆的正面和反面的寓意?

帆的作用：根据 风吹来的方向不同可以调整角度,以有效利用风能推动船前进.帆市挂在桅杆上张开时能利用风力推动船只在水上前进的兽皮、帆布或其他织物.船帆的种类,根据位置的不同,分为船首帆、船尾、上帆、斜帆、四角帆和三角帆.船帆的最先着风之帆缘称作前缘,它位于船只的前部.后部的船翼后缘称作帆的后缘.从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦,船帆的曲度称作吃水,并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深.充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面,向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面.

船桨又叫什么?

船桨,我国古代称之为"楫"或"棹".（根据长短的不同,长的桨叫做棹,短的桨叫做楫）

棹,短曰楫,长曰棹.――<<韵会>>

楫,舟擢也.――<<说文>>

船两侧拨水划行用具的泛称.<<乐府诗集>>卷四七<<黄竹子歌>>:"一船使两桨,得娘还故乡."【别名】玉棹美称.唐?白居易<<叙德书怀四十韵上歙宣崔中丞>>诗:"回塘排玉棹,归路拥金羁."

船舶呼号有什么用?

呼号的主要功能是船舶在海上联系、停靠码头、报告信息时使用呼号,就像船舶的专用身份证一样.由于使用数字信号或船名报告可能会因发音问题引起误解,所以采用了特殊的呼号,呼号的发音也很特殊.国际海事组织用来呼叫船只.

船舶识别号是指用于永久识别船舶的唯一代码.为便于船舶识别,加强船舶管理,维护水上交通安全,保护水环境.

船舶呼号是主管机关授予各通信站的一组字母和数字.通常有四到五个字符.中国船的第一个字母是B.

船橹的别称?

船橹是指用木头制作成的仿真鱼尾.可以作为划船的桨来使用.摇橹船是用橹来推进的船舶,它是一种江河中航行的早期船舶.摇橹船使用方便,是江河中的运输工具,在江南水乡曾经广泛应用.一些旅游景点,摇橹船用来载运游客,让游客进行水上游览.

摇橹船上的橹通常是装在船尾,橹是在舵桨的基础上发展演变而来的.舵桨加长后操作方式从"划"演变为鱼尾式的"摇",就产生了中国特有的"橹".用绳索吊在船尾称为橹头的支点上,船工摇橹时,橹来回拨动水,利用水的反作用力推进船舶.

乌篷船衬托姑父的破旧小船,作用?

这句话运用对比的手法,使想要描写的事物更加突出.

虽然姑爹的小渔船没有那么精致,但我觉得仍然那么亲切难忘,原因是：因为父亲好几次送"我"出去都是借的姑爹那只小小渔船,这只渔船不仅帮助了我们很多忙,还承载着父亲对"我"的爱,所以呢就算渔船很破旧,"我"仍然感到亲切.